斗地:登完美股上港股 越卖越好的造车新势力为何愈发缺钱?

2021-04-02 22:46:54 来源： 浏览：1次

    登完美股上港股 越卖越好的造车新势力为何愈发缺钱?
    
     收录于话题 要将一个汽车品牌从PPT上的概念发展到有量产车下线需要投入钱？相信大部分人都说不出具体的数字，不过唯一可以确定的是，这将是一笔难以想象的金额，这时我的脑子里突然涌现了蔚来汽车创始人李斌曾经说过的一句话，造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。
    
    200亿是个什么概念？相信大家和我一样可能一辈子都没机会见到这么多钱，我们先来看看几个融资失败的案例。
    
    
    2020年6月23日，造车新势力赛麟汽车上海分公司被查封，期间融资金额达到了59亿元，但只生产了一款名为迈迈的老头乐汽车。
    
    
    2020年6月30日，博郡汽车上海分公司被上海闵行区人民法院查封，期间共融资6轮，但具体金额不详，期间没有任何一个量产车下线。
    
    
    2020年7月1日，曾融资84亿被业界看好的拜腾汽车宣布暂停中国内地业务运营，当车被所有媒体和消费者看好的拜腾彻底凉凉。
    
    
    如果说这些车企是因为融资不足导致失败话，那么奇点汽车在融资达到170亿元后，仍然无法实现量产，还被外界誉为“跳票王”，其前景令人堪忧。
    
    
    当然我们不能只挑负面的例子，毕竟在众多造车新势力中，也有不少发展很好的品牌，而它们就是大家经常提到的蔚来、理想和小鹏，除了产品力优秀外，与它们能不断融资也有着很大的关系。
    
    
    先来看看蔚来汽车，自创立以来，李斌这家成立5年公司累积融资543亿人民币，背后有腾讯、百度、红杉资本等加持，比自己宣称的200亿要多出近2倍；再来看看理想汽车，自成立以来，已累计融资超236亿人民币，背后有美团多次领投；最后是小鹏汽车，自成立以来，已累计融资超300亿元，背后不乏像阿里巴巴、高瓴资本的身影。
    
    
    但大家真的以为这三家车企背后的财团会源源不断地对其充血的话那就大错特错了，真正让这些车企实现财务自由的是进行上市。
    
    
    2018年9月13日，蔚来汽车在美国上市敲钟，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司，募资总金额约为10亿美元。
    
    
    2020年7月30日，理想汽车纽约证券交易所上市，成为继特斯拉、蔚来汽车之后，第三家在美国IPO的电动汽车公司，筹资金额为10.925亿美元。
    
    
    
    2020年8月27日，小鹏汽车成功在纽交所挂牌上市，融资额约15亿美元，就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车已经成为当时全球最大的电动汽车公司IPO。
    
    
    虽然上市后的融资量较总量显得杯水车薪，可这些钱的获得完全不用考虑资方的感受，因为它是股民自愿购买，试问同样是100块钱，一个是乞求来的，一个是凭本事挣的，哪个花着更有底气，如果大家能理解的话，就知道为何大部分车企都要力争上市了。
    
    当然，上市的好处除了可以募集到更多资金外，多对品牌市值的提升也起到了促进作用，毕竟市值越高意味着公司实力以及前景越好，反过来又会得到更多资本的青睐，从而获得更多地投资，这样就可以形成一个良性循环。
    
    然而进入2021年，由于中美关系的持续紧张，在美上市的中概股遭遇极为罕见的集体暴跌，这种现象在3月24日开始三个交易日内越发明显，大约有十数只中概股股价出现巨幅波动，相关数据显示，市值前20名的中概股在过去一周市值累计蒸发1873亿美元，约合人民币1.23万亿元。
    
    
    而具体到这三家车企上，3月26日，蔚来汽车股价报收36.13美元/股，较2月9日的62.84美元的股价高点下跌42.5%；小鹏汽车股价报收32.14美元/股，较1月25日的56.39美元下跌了43.0%；理想汽车股价报收23.70美元/股，较1月12日的36.76美元下跌35.53%。
    
    
    在这种背景下，中概股回归香港二次上市的市场预期更加强烈，3月29日，哔哩哔哩正式挂牌香港，蔚来汽车、小鹏汽车也被爆已向港交所递交上市申请。这主要因为中概股“回归”港股，不仅可以带来更高的估值，同时也能够防范被踢出美国交易所的风险，不过对于以上消息，蔚来、小鹏均为未发表相关置评。
    
    一边是不断攀升的销量，一边是持续需要融资续命，为何越卖越好的造车新势力会愈发缺钱，对于这个问题，以下是我们的观点：
    
    一、造车新势力为何如此缺钱
    一家主机厂若想在“新四化”各个方面取得明显成就，大约需要在10年内投入约5000亿元人民币，相当于每年在新四化领域投入500亿元。而这样的投入，在全球汽车市场销量、营收、利润普遍呈下滑趋势的现阶段，对于所有企业来说，仅靠自身的现有资金都难以完成转型。
    
    此外，国家对于新能源汽车的补贴也在逐年减少，并且在续航里程以及其它技术指标环节还要更加苛刻，在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中很明确表示，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，相对于2020年初有所过渡期不同，该《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起正式实施。一方面是国家的补贴少了，一方面还要投入研发费用来提升车辆的性能，里外里又是一笔不小的支出，对于依靠卖车才能生存的车企而言，缺钱是常有的事。
    
    二、服务不是越极致越好
    对于很多造车新势力来说，当品牌溢价能力无法支撑起售价时，要么通过降价来吸引消费者，要么通过优质服务来获得关注，而很多车企基本上都会选择第二种，因为这样可以更好地保住利润，但殊不知，很多的服务在日后需要花费大量的资金来进行维护。
    
    首先便是各种的终身免费服务，蔚来就推出了终身免费保养，小鹏汽车也推出了终身免费保养等服务承诺，虽然以目前的体量来说还足以支撑，但随着保有量的不断提升，这种服务势必会浪费大量的人力、物力和财力，这也就是为什么很多传统车企不退出这种服务的原因。
    
    其次便是免费救援，免费换电等服务，还是那句话，如果按照目前的体量是没有任何问题，一旦保有量上来，这些都将成为车企的负担。
    
    我们认为现阶段的造车新势力可以好好学习传统车企的服务方式，适当地收取一定的服务费用，让服务发挥更大的价值。
    
    
    总结：我相信没有任何一家车企敢说自己不担心亏损，从表面上来看，蔚来、理想和小鹏的前景一片大好，可背后却隐患重重，融资并不能成为长久之计，只有通过不断提升自己的研发实力，凭借优秀的产品立足于市场，才能使企业走得更远，这一点可以向比亚迪学习，希望可以有更多的中国品牌走向世界。在大家身边还有哪些严重依赖融资存活的车企呢？
    
    
    
    
    

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