金阳光:滴滴造车?那只是资本为了更好的垄断市场而已
2021-04-08 22:17:02 来源： 浏览：1次
滴滴造车?那只是资本为了更好的垄断市场而已
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本文观点不算理性也称不上专业，理论观点和数据支出大多来自互联网查阅，更倾向于做一些前景推论和用户角度的探讨。
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让我们回想一下当国家最初大规模发放补贴、呼吁中国车企、投资人进军新能源造车行业的时间点，2001年的国家863计划。说起这项计划的原因和诉求，那就是国家希望在时代发展的潮流中，在电动机替换内燃机的过程中实现对国外汽车品牌的弯道超车，以此弥补落后一百年开发内燃机的科技弱势。
俗话说得好，重赏之下必有勇夫。只是这些夫的勇，和当年身先士卒、鞠躬尽瘁的科研院士的忠勇不同，他们的勇是被金钱欲望驱使，冒着违法犯罪的风险打擦边球，以身犯险的勇。于是一大批要实力没实力，要技术没技术，靠着一张张PPT叙述一下造车理念和未来前景骗取大额补贴然后卷铺盖的车企层出不穷。
其中最让我们熟知的就是青年汽车，据它的PPT说，加水就能跑，比电能还吊。
其实大家都知道，商人重利轻别离，只是没有想过为了钱，资本家可以不顾面子、蔑视法律的进行操作。好在自从2019年开始，国家在新能源造车方面的补贴开始逐步削减，市场上真正保留下来的新能源车企也都是实打实拿出产品，稍微站稳脚跟的车企。
但如果你想在这个时间节点再入局，说想要造新能源车型，开辟属于自己的品牌，不是不可以。但你要面对的难题就有很多：一来，再没有高额的补贴给你动力，从最开始你就要有数以百亿计的资金支持，以及全部烧完也拿不出产品没有补贴兜底保命的承受能力；二来，市面上外有特斯拉，内有小鹏蔚来，拼续航、拼芯片、拼做工、拼营销，各个竞争力板块的标杆在那摆着，对于产品质量的要求无比之高。
这就像你拿着一笔资金想在市中心租个店面卖汉堡，市中心前后左右分别是汉堡王、肯德基、麦当劳和华莱士，店面的租金就要七十万，你还有人工、水电和推广成本没有计算——
所以正常人会选择去开这家店吗？不会。
但在这个情况之下，恒大、百度、小米、滴滴分别宣布了他们的造车计划。
听着有一些难以理解，但仔细拆分一下就能明白了。
资本其实追求的只有一个目的和产物，钱。
你让普通人去开汉堡店，势必干不过肯德基麦当劳。
但恒大、百度、小米、滴滴，都有着自身过硬的出发点和底气，让他们有着和特斯拉、蔚来干上一票的底气和信心。
比如恒大，租店面是不存在的，肯德基麦当劳要给它付租金差不多，没有产品就买配方，没有一个配方解决不了的事，如果有，那就买9个——完全没有家族式设计但同期发布的恒驰1-9，很明显是收购的多家新势力的产品设计改造而来。而就目前来看，恒大汽车已经通过4000亿的市值成为中国第二大车企了。钱到了口袋，汉堡出不出炉，味道怎么样对于恒大来说不重要了不是吗。
而百度由于没地、没生产线、没钱买配方，于是发布造车声明之后，它选择先去打零工实习——和吉利合作，研究开发Apollo平台，就像给华莱士提供肯德基同等技术水平的自动炸鸡技术，减少华莱士的人工支出。好处是不需要过多资本投入、累积到一定程度之后可以出来单干，但坏处是，离造车还差十万八千里，而且百度也只是吉利众多合作伙伴的其中之一……
至于小米，我不敢多说，因为我并不觉得雷军是一个资本家，我也并不觉得他会和蔚来一样靠包装客户、像理想一样过度标榜技术来博取市场。小米的优势在于生态互联极其完整、粉丝众多、用户需求拿捏准确、也有芯片开发的能力，但问题是，小米难道真的打算一步一个脚印，靠造出来的车卖钱吗……
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花了1369个字，我终于要说到滴滴造车了，你们也终于要看到正题了。
前面三家企业宣布造车，就像新开的汉堡店，我们要么不去吃，它赚钱我们没感觉也没关系，要么他们提供了新的技术让华莱士上餐速度更快，鸡肉炸的更熟了，或者新开的汉堡店卖的便宜又好吃，总之对于我们而言，甚至可能还获得了一些福利。
但滴滴造车我们能获得什么呢？我认为，我们非但获得不了什么，反而失去的甚至可能更多。
我在这里说一句滴滴在网约车市场几乎处于垄断地位应该没有会反对吧？如果有反对的话可以翻看一下今年3月12日国家市监局披露的违法经营者集中案件，对于滴滴公司的罚款依据是《中华人民共和国垄断法》。
我倒不是想在这里列举滴滴垄断了行业做了什么非常过分、影响市场的事，我想说的是滴滴赚钱的手段是垄断市场——所谓奇货可居，等市面上只有你有这个东西的时候，你想卖多少就卖多少了。
而滴滴造车，则是进一步垄断市场的做法。
我们先来看一下滴滴和比亚迪合作推出的网约专供车：D1，不论你们是否了解，我们先来看一下这台车为什么是专供车。
首先，这是一台纯电MPV，其次，它的副驾驶、后排的座椅都是白色，是为乘客定制的舒适性座椅，司机的则是黑色的硬的支撑性座椅。同时，中控的屏幕上，司机可以通过车载的摄像头直接登录DIIA生态，通过中控屏操作打车软件进行接单、抢单。
可以说这台车上线之后，网上评价非常好，不论是司机还是乘客，都好评如潮，网络上都评价D1是“滴滴的新一个里程碑决策”。但这里就心疼一下比亚迪了，说这是卸磨杀驴也好，说放下筷子骂娘也罢，总之大概是滴滴眼看D1从下订单到交车一共没多久，造车流水线又不复杂，觉得这肥水何必流了外人田，不如我自己操刀一手包办——于是宣布自己造车。等于说是拿比亚迪试水，前景好就自己全赚，前景不好就和比亚迪好聚好散。
你们可能觉得我接下来要讨论“滴滴能不能造车”，“造车哪有这么简单”，“滴滴钱从哪儿来”……
我偏不，我直接默认滴滴能造出车来，因为滴滴和恒大、百度不同，一旦实车下线，对于它而言利头太大，它拼死也会让实车落地，至于工厂，实在不行学习一下蔚来，哭天喊地求比亚迪代工也不是不行。
恒大的恒驰1-9，涵盖了所有车型，雷军直播里说打算造轿车或者SUV，那么问题就来到了滴滴打算造一台什么车？不会真有人觉得滴滴会造一台市售车型吧？我刚才已经说了，它的合作款，D1，是一台网约特供车了。
滴滴一定会深挖网约特供车这块地，做足文章，因为它已经差不多垄断了网约车行业，这块地除了它和它点头的车企，还有谁能触及到？别的车企造了特供车，滴滴不同意接入系统，和白板有什么区别？
那么除了D1这台MPV，我更倾向于滴滴会造一台A级车或者B级车来参与运营，因为如果你都下血本打豪华车了，你是想看到一台A6L来接你，还是打着红色双闪的滴滴superC来接你……C级车，滴滴没有竞争力，也没有市场可言。
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接下来我想讨论一下滴滴如何依靠一台网约特供车，来更好的通过垄断市场来挣钱。我其实已经有了一套方案了，作为文科生，对于数据我没有设计的特别完善，但大家读一读纯当理解含义，不必太过计较。
方案有很多实施模式，我们按照顺序来说。
首先，提供入行便捷手续。比如你想跑滴滴，那么如果你购买的是滴滴品牌的网约特供车，我滴滴优先安排上牌，甚至统一上牌、登记网约车资格证和网约车运营公司，让你0门槛跑单。
接着，开放特供车特权。比如驾驶滴滴品牌网约特供车的司机师傅，将享受到优先派单、5秒内优先抢单，每日3次无理由取消订单的权利。
然后，提高特供车跑单奖金，比如再提供每单完成后按车费的5%提供奖金，每日奖励单量不封顶，每月多2个额外跑单奖励任务。
最后，开放购车福利政策，推广滴滴旗下周边应用。比如，买滴滴的车既可以家用也可以跑单，没钱没关系，不看资质不需抵押，报身份证号就可以在滴滴借条里享受3年10%的超高利率小额借贷……
但滴滴真的是提升了特供车司机的福利吗？
大家都知道双十一，原价600的东西，涨到1240，配合半价券卖620的故事吧，大家也都知道，本来两个人各一个苹果，只需要给A半个，B就可以拿到一个半的道理吧？
至于你说滴滴是想通过手里大量积累的海量数据规模，真实交通场景，丰富驾驶行为来给将来的Robotaxi做铺垫来造车，我觉得并不和我所提供的方案产生矛盾，而且也可以让滴滴赚到打钱——只不过我是复古资本家，剥削的是人民，你是侠盗资本家，骗的是另一批资本家的钱。
而凭滴滴资本主义的尿性，真的有了Robotaxi，那在司机端的抽成也就能让你正好交个电费、保险费、车损再喝杯奶茶，不错了。而在乘客端，和顺风车一样，不出大事就装看不到，出了大事打不了就停运，反正人力网约车还是它垄断，不耽误挣钱。
最后，先不说滴滴作为一个互联网企业对于L4级别的自动驾驶研究到了什么程度，就单说百度研究了这么多年也才拿了50张自动驾驶牌照，等滴滴有足够多资质车辆去公开开放Robotaxi运营资格的时候，也许李斌已经在为任意门集资了。
END
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